Biodiesel in der Binnenschifffahrt: Neue Liste mit Motorenfreigaben für B100 und Beimischungen erleichtert Klimaschutz
Biodiesel in der Binnenschifffahrt kann erheblich an Bedeutung gewinnen. Zahlreiche Schiffsmotoren sind bereits heute für den Betrieb mit reinem Biodiesel (B100) oder mit höheren Biodiesel-Beimischungen wie B20 oder B30 zugelassen.
Biodiesel sichert Klimaschutz für Lkw, Busse, Traktoren und mobile Maschinen: Aktualisierte Freigabeliste für Nutzfahrzeuge mit B20, B30 und B100
Viele Lkw, Busse, Traktoren und Baufahrzeuge sind bereits für höhere Biodieselanteile freigegeben. In der aktualisierten Freigabenliste geben 20 Fahrzeug- und Motorenhersteller einen Überblick darüber, welche Nutzfahrzeuge und Motoren problemlos mit höheren Biodiesel-Beimischungen oder reinem Biodiesel betrieben werden können.
Verbändeallianz setzt auf ambitionierte THG-Quote für erneuerbare Kraftstoffe im Straßenverkehr
Der Bundestag beschäftigt sich am 25. Februar in Erster Lesung mit dem Entwurf eines Zweiten Gesetzes zur Weiterentwicklung der Treibhausgasminderungsquote (THG-Quote). In einem gemeinsamen Positionspapier mahnen u.a. Verbände der Kraftstoffbranche Nachbesserungen an dem Gesetzentwurf durch den Bundestag an.
Bundesrat gibt klare Empfehlungen in Richtung Bundestag: Biokraftstoffe sind Teil der Lösung
Das Plenum des Bundesrates hat zum Zweiten Gesetz zur Weiterentwicklung der THG-Quote mehrere wichtige Entscheidungen getroffen und Biokraftstoffe als wesentlichen Baustein des Klimaschutzes herausgestellt.
BLE-Bericht: Biokraftstoffe sparen auch 2024 knapp 12 Millionen Tonnen CO2 ein
„Biokraftstoffe sind nach wie vor der entscheidende Lieferant für CO2-Einsparungen im Straßenverkehr“, sagt Elmar Baumann, Geschäftsführer beim Verband der Deutschen Biokraftstoffindustrie. „Im Quotenjahr 2024 haben Biokraftstoffe 11,5 Millionen Tonnen CO2 vermieden und damit etwas weniger als im Jahr davor.“ Das geht aus dem aktuellen Evaluations- und Erfahrungsbericht der Bundesanstalt für Landwirtschaft und Ernährung (BLE) hervor.
Warum der Biokraftstoffplan des EU-Kommissars bisher nicht abhebt
EU‑Agrarkommissar Christophe Hansen fordert angesichts niedriger Getreidepreise und hoher Spritkosten eine stärkere Nutzung von Biokraftstoffen. Während der Branchenverband VDB Hansens Vorstoß begrüßt, warnen Umweltverbände, dass Biokraftstoffe die Transformation hin zu klimafreundlicher Mobilität bremsen könnten.
Das österreichische Unternehmen Obrist erforscht einen neuen Autoantrieb: Der Methanol-Stromgenerator zieht nach eigener Aussage CO₂ aus der Atmosphäre. Die Technik hat Potenzial: “Biokraftstoffe sind nach wie vor der entscheidende Lieferant für CO2-Einsparungen im Straßenverkehr”, so Elmar Baumann, Geschäftsführer beim Verband der Deutschen Biokraftstoffindustrie.
Wie Kommunen von Biokraftstoffen für ihre Nutzfahrzeuge profitieren können
Ob Busse, Kehr- oder Straßenfahrzeuge, Baumaschinen oder Entsorgungsfahrzeuge – kommunale Flotten sind täglich im Einsatz. Für ihren klimafreundlichen Betrieb werden alle verfügbaren Optionen gebraucht: Neben Elektromobilität sind Biokraftstoffe der entscheidende Baustein. Zukünftig werden auch E-Fuels eine Rolle spielen.
THG-Quotenhandel: Streit über Betrugsprävention bei Biokraftstoffen
Eine angeblich existierende HVO-Anlage in den Vereinigten Arabischen Emiraten scheint in Wahrheit eine Fälschung zu sein – die dazugehörigen Nachhaltigkeitszertifikate bleiben offenbar dennoch gültig. Grund ist der in Deutschland geltende Vertrauensschutz. Fachverbände fordern eine Reform, während Ministerien und Wirtschaft über die Konsequenzen streiten.
RED III-Umsetzung: Schonzeit für Mineralöl beenden
Trotz Quoten und Förderung bleibt der Einsatz nachhaltiger Kraftstoffe gering, da Betrugsfälle und fehlende Anreize den Klimaschutz erschweren. Um das zu ändern, fordert VDB-Geschäftsführer Elmar Baumann höhere Quoten und die Nutzung aller Optionen.
Futtermittel, Biodiesel und das beliebteste Speiseöl der Deutschen werden aus Raps gewonnen. Die Nutzpflanze blüht jetzt allerorten auf heimischen Äckern.
“Traktoren mit 100 % Biodiesel im Testeinsatz – Was sagen die ersten Resultate?”
Auf einem Betrieb in Almesbach testen Forscher gerade an zwei Claas-Traktoren den praktischen Einsatz von Biodiesel B100 als Alleinkraftstoff. Die Resultate sind erfreulich.
“Der Betrug mit falschen Biokraftstoffen bremste die Energiewende im Verkehr aus”
Die schärferen Nachhaltigkeitskriterien für fortschrittliche Biokraftstoffe kann die neue Koalition in den ersten 100 Tagen einführen, sagt Elmar Baumann, Geschäftsführer des VDB, im Interview.
Gemeinsames Positionspapier der Kraftstoffverbände mit Unterstützung des ADAC zum Regierungsentwurf eines Zweiten Gesetzes zur Weiterentwicklung der Treibhausgasminderungs-Quote (THG-Quotengesetz)
Im Positionspapier plädieren die Kraftstoffverbände unter anderem dafür, die Obergrenze stufenweise auf das unionsrechtlich zulässige Niveau von 5,8 Prozent anzuheben. Angesichts der tendenziell rückläufigen Energiemengen im Straßenverkehr ist diese Anhebung erforderlich, um die klimapolitisch angezeigte absolute Einsatzmenge anbaubiomassebasierter Biokraftstoffe in seiner Verfügbarkeit für den Verkehrssektor abzusichern.
BBE-Stellungnahme zum Entwurf der Bundesregierung eines zweiten Gesetzes zur Weiterentwicklung der Treibhausgasminderungs-Quote
Die Bioenergieverbände begrüßen grundsätzlich den Entwurf eines zweiten Gesetzes zur Weiterentwicklung der THG-Quote und fordern unter anderem die Anhebung der Quote in 2027 auf 17,5 Prozent und die Anhebung der Obergrenze zur Anrechnung anbaubiomassebasierter Biokraftstoffe auf 5,8 Prozent.
Expertenpapier des Nova-Instituts zu Vorteilen der Verwendung von Biomasse der ersten Generation für Lebensmittel, Kraftstoffe, Chemikalien und daraus gewonnene Materialien
Das Expertenpapier erläutert die Vorteile von Biomasse der ersten Generation im Bezug auf Klimaschutz, biologische Vielfalt, Ernährungssicherheit sowie eine widerstandsfähige und wettbewerbsfähige EU-Landwirtschaft.
Breites Verbändebündnis fordert RED III-Umsetzung zum 1.1.2026
Zusammen mit dem ADAC, dem Verband der Deutschen Automobilindustrie (VDA) und 16 weiteren Verbänden fordert der Verband der Deutschen Biokraftstoffindustrie mehr Tempo bei der Gesetzgebung. Nur wenn diese noch 2025 abgeschlossen wird, besteht bereits 2026 Planungssicherheit für klimafreundliche Kraftstoffe und für Investitionen in Klimaneutralität.
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